本报“寻找创业者足迹”栏目开办后受到越来越多的关注，其中修复机车后合影的老照片引起许多老同志的回忆。原矿业公司副总经理、现年81岁的高应云端详着照片，凑到阳台的光亮处，指着照片认出了那里的十几个人：“这是我、高应云，闫富、赵伟、孙善芝、安文兴、陈贵、闫惠、李双林、闫国瑞、郭润田、夏振旺，后排拿锦旗的看不清了，前排拿锦旗的叫王庆华，然后是张德清、陈子清、李其昌、张汝琨，我提到的这些人都是机务段参加当时修车的，只有魏金亭是开车的。这些人有的后来当了企业的领导。”提起修复105号机车，往事像过电影般在他眼前浮现，他搬来保存多年的机车修理书，对照着蒸汽机车的一个个难以说清的部分讲起来。
1948年春，高应云从天津三条石来到石景山，那时他23岁，与他同时进入运输部的还有7人，其中一个就是照片前排拿锦旗的王庆华。由于家里穷，独闯京城的高应云就住到王庆华家，一住就是几个月，尽管王庆华比他年长十几岁，但俩人交往甚密，逐渐成了好哥俩。高应云得知王庆华及他的叔叔、运输部机务段长王再兴来自河北南口铁路部门。王庆华常对他说，国民党的日子不远了，解放军要打进来了，我们不要给国民党干了。猜测中，王庆华是地下党员的身份逐渐在高应云头脑中清晰起来，直到石景山解放后，高应云才确信王庆华是共产党员。
1949年初，石钢进入恢复生产期。铁路运输历来是钢铁生产的大动脉，只有把铁路运输先恢复起来，高炉生产所需矿石、焦炭、辅料才能运得上，排出的铁渣等才能运得出，炼铁生产，运输先行。但搁置下的5部机车个个不能运行，只能大修。解放前，机务段只能对机车小修，熄火冲洗，从没有大修机车的经验，要大修，就得送到长辛店机车车辆厂，一部机车至少要修半年以上。眼看着快“五一”了，要赶在“七一”党的生日前让机车跑起来显然是不可能。这时，王庆华分头找机务段的工人谈话，鼓干劲、想办法。胡文歧是有着20多年修理经验的老工人，对机车各部分情况十分熟悉，特别是最难修理的锅炉部分他很在行。他认真分析了完成修复机车的有利因素和可能遇到的各种困难，又与老哥儿几个合计起来：如今工厂成了自己的，我们自己修机车，为恢复生产做出石钢工人的贡献，为石钢工人阶级争口气。大家意见统一后，就兴冲冲一起找到运输部领导，表达了自己修复105号机车的愿望和决心。就这样，一场自修机车的战役在王庆华和胡文歧的带动下打响了。
当时运输部共有5部机车，101-103号机车为日本制造，104、105为英国制造。在权衡修理的难易程度后，他们决定对105号机车进行修理。他们把105号机车解体拆卸分为三部分包干抢修。上车蒸汽部分由杨逢和、夏振旺等人负责；下车走行传动部分由张汝琨、高应云等人负责；锅炉部分由胡文岐等人负责，大家分工明确，开始昼夜大干起来。修理中要属锅炉部分最难，200多条丝对，绝大部分都要换掉，过去钳工与铆工分着干，现在遇到难处都伙着干。一根烟管有4米多长，直径50毫米，壁厚3.15毫米，找到相同的料就很难，于是大家省着用料。将烟管不能用的两头截下，再焊接。当时运输部没有电气焊高手，他们就从锻焊厂请来两位高手帮忙。先用气焊将接上的管子焊上，再用电焊焊在管板上，进行热处理后安装好。但打压检漏时发现管道漏水，他们又用扁铲将烟管从管板上铲下来，重新焊接，安装。如此反复了三次。直径1米多的动轮需要机加工修复，没有那么大的机床，大家就想办法把车床头垫高进行加工。尽管难处很多，但没有一人打退堂鼓。
（上）
| 
